瑞雪无色

戴·克中国董事主席贝延林证实,戴·克与奇瑞合作 生产小轿车出口美国

本报讯 戴·克东北亚地区董事长兼首席执行官以及中国执行董事会主席贝延林博士接受本报采访时表示，公司已经和奇瑞汽车于本月17日签署用于贴牌生产小型汽车出口到美国的框架协议。

他表示，与奇瑞合作生产的车将是克莱斯勒旗下的品牌，总共要分四步走。

戴·克曾表达过希望在中国生产克莱斯勒小型车以供应美国市场的想法。近日也表示，由于卡车和小型货车销售量锐减导致公司被迫削减产量，其第三季度将至多亏损15亿美元(约合120亿人民币)。由此克莱斯勒连续12个季度盈利的业绩也宣告终结，而该公司1年前才刚刚展现了可持续复苏的迹象。

分析人士指出，克莱斯勒目前急需降低成本，在汽车利润日益低下的情况下，将汽车制造外包给成本更低的中国，克莱斯勒在为自己减负的同时也为奇瑞创造成长的机会。据了解，在美国产业工人的月薪平均在4000美元左右。在中国，尤其是收入水平相对较低的芜湖，生产线工人的工资只有120美元左右。

据相关机构测算，如果加上中国质优价廉的零部件供应，总体上外包生产将会至少让克莱斯勒小型车生产降低30%的成本，即使从中国运送到美国的还是相当划算。

今年头七个月，戴·克的中国合资企业在中国市场的占有率仅有0.3%，远远落后于全球范围内的竞争对手，北京奔驰定位为高端车型，戴·克在中国还缺乏小排量车，与奇瑞合作生产一举两得，既可以提高在中国的影响力，又可以占据美国市场。

戴·克占6吨以上载重车市场20％

戴·克董事会主席兼梅赛德斯-奔驰轿车集团总裁蔡澈博士称，戴·克在载重车超过6吨以上的业务方面，在全球占有超过20%的市场份额。

在欧洲，戴·克在细分市场上以梅赛德斯-奔驰品牌占据第一的市场位置；在北美贸易自由区，旗下的福莱纳（Freightliner）、西星(Western Star)和Sterling等品牌处于领先地位；在日本，旗下的三菱扶桑品牌的业务表现位于市场第二；客车品牌，包括梅赛德斯-奔驰、安凯（Setra）、Orion 和Thomas Built 也都有成功的业务表现。商用车业务在近几年来成为整个戴·克集团赢利的重要支柱。戴·克牢牢占据全球6吨以上载重车老大的位置。与此形成鲜明对比的是，中国的一汽和东风销量大幅下降，在全球范围的排名也从第二、第三名下降到第七和第四名。

最大参展商：逾10款新车全球首次亮相

作为全球最大的商用车集团，戴姆勒·克莱斯勒在本次车展上，集合旗下的5大商用车品牌，一举拿下了14、15两个展厅，并在其他场馆也有零星布置，成为最大的参展商，众多新车和新技术的首次亮相使得戴·克也成为本次车展上技术含量最高的厂家。

戴·克在本次车展上仅全球首发的车型就超过10款。新款凌特（Sprinter）、乌尼莫克U 20、Tourismo、Citaro K和凌特轻型客车，还有Setra S 400 NF、S 412 UL和S 416 HDH“豪华版”以及其他7款车型。

凌特316 NGT是天然气驱动的概念车，可采用三种混合动力系统：“微混合动力”的核心是一个特殊的启动机系统，在车辆静止时关断发动机，并在需要时立即宁静地重新启动发动机；“轻度混合动力”采用辅助电动机，在车辆起步或急加速时为内燃机提供助力；“完全混合动力”可以在纯粹的电动模式中运行。凌特NGT可望从2008年起上市，这种混合动力的大批量生产将取决于价格是否能够控制在消费者可接受的范围内，以及是否具有与内燃机动力相当的可靠性。戴·克董事、载重车业务的负责人仁施乐表示，普通版凌特已经销售了130万辆，而刚推向市场新一代的量产凌特车，获得了ETM-Verlag的年度车型奖。

新技术也是衡量一个企业的技术标准之一。在本次车展上，戴·克首次向大家展示奔驰自动变速器PowerShift（用于Actros）、挂车车桥系统的新车桥DCA Airmaster，这是全球率先在车桥壳中为制动系统和空气悬架储存压缩空气的挂车车桥，欧IV和欧V排放标准的BlueTec柴油机技术也有展示。

戴·克董事、载重车业务的负责人仁施乐表示，目前已经有超过3万辆梅赛德斯-奔驰ACTROS、ATEGO和AXOR采用了BLUETEC技术。与欧Ⅲ排放标准相比，达到欧IV排放的BlueTec可以减少80％的废气排放。另外，进一步的发展成果是BlueTec 5柴油机与烧结金属微粒滤清器的组合，这能够达到所谓EEV（增强环保型汽车）的排放标准。据了解，装上BlueTec发动机的车型要比普通车型贵上6000~7000美元。

名爵首款发动机26日下线 新车ZT明3月推出

名爵首款发动机将于9月26日正式下线，名爵ZT计划明年3月27日下线

位于南京浦口的南汽名爵（MG）项目指挥部。

在动力总成联合工厂内，名爵发动机生产线开始安装。

名爵在建总装工厂外观。

南汽（MG）浦口基地效果图展示牌。

“如果不是因为南汽名爵项目，我也许会一直在车间里负责一小块技术，现在我有了更宽阔的视野和能量。”9月14日，龙冰对记者说。龙冰今年25岁，是南京名爵（MG）汽车有限公司（下称南汽名爵）综合管理部基建项目经理。因为名爵项目，他每天得从早到晚往返于浦口生产基地与办公室之间。

龙冰只是忙碌的南汽人的一个缩影。南汽名爵项目总指挥张欣接受本报记者采访时打比方说：“我们好比是旧城改造，比在一块土地上新打造一个生产线，生产汽车要难3倍。”

“大家说南汽收购罗孚风险很大，但是南汽没得路走，这是南汽最后的机会。”南京汽车集团有限公司董事长王浩良曾表示。

南汽的“最后机会”

南京汽车最早的历史可以追溯到1947年3月27日在山东耿家王圩村成立的华东野战军特种纵队修理厂。在1980年，南汽生产的汽车保有量仅在一汽和二汽之后，位居全国第三。

但是到了2004年中国全国汽车销量同比增长15.5%，南汽的销量却在下降，全年仅售出整车95276辆，降幅达5%.该年度南汽在全国汽车公司中的排名降到了第11位。

南汽天生的缺陷在于被国家定位于轻型车生产基地，上轿车项目对于它来说几乎难于上青天。南汽很早就意识到轿车项目的重要性，于是在一汽、二汽和上汽没有任何牌照障碍地谈轿车合资项目的时候，它开始“曲线进攻”。

1996年，菲亚特在西班牙的SEAT汽车公司被德国大众兼并，要出售一款名为Rabiza的经济型轿车的生产技术和设备。当年底，马来西亚的金狮集团以4150万美元竞购成功，它随即同南汽达成了合资生产这款轿车的协议。因为国家不可能给予南汽轿车牌照，南汽与金狮的合资公司走了曲线道路：由4家公司———农用车公司、零部件公司，冲压件公司，变速箱公司———与金狮共同组建的合资公司生产只被国家汽车目录承认为商用车的英格尔轿车。

在英格尔正式上市前，即1999年4月，由于受亚洲金融危机冲击，金狮集团退出了合资公司，当时急于在中国寻找到合资轿车伙伴的菲亚特以6000万美元出资接下了这个由4个公司组成的合资盘子。但由于南京菲亚特生产的轿车不能上轿车目录，为此，南汽向国家主管部门写了一年的检查才获得轿车准生证。

这家公司的致命缺陷是生产的轿车只有1.3升和1.5升两种排气量的发动机，而后者还是南汽改造Rabiza发动机的成果。同时菲亚特无法提供更好发动机的原因是，其他类型的发动机有美国通用汽车的技术，是不允许其拿到中国来的。此外，合资公司由4个公司组成，给资产运作带来很大不便。因此，南汽费尽心思拿到轿车牌照，却仍然无法扭转自己的困局。

江苏省省委书记李源潮对南汽说，现在正是“群雄并起”的第二阶段，如果争不上几大家，最后只有破产。2005年春节前夕，江苏省委和南京市委共同推荐王浩良出任南京汽车集团董事长。5月12日，在南汽集团首届8次董事会上，王当选为董事长。原南京市委副书记王浩良的上任，可以看作是江苏盛市两级政府希望挽救南汽的一个象征。

“确实感到罗孚企业破产了，但是它的牌子没有倒，它的资产质量还不错。

上汽南汽都缺动力总成，南汽更是缺发动机。”南汽集团董事长王浩良曾非常坦诚地说：“南汽收购罗孚的风险很大，但也是南汽最后的机会。”

下注5300万英镑

沿着浦泗路，到火星路和学府路之间，就是南汽名爵浦口基地，该基地总面积72.218公顷，旁边建了一座简易办公楼，是南汽名爵项目建设指挥中心，机械工业部第四研究所的人正在办公室里研究动力总成安装事项。

记者看到动力总成联合厂房已经基本建成，内部已经开始安装；总装车间基本成形，搭好了框架；焊装、涂装车间还包围在脚手架里面；而零部件中转车间，零部件合成车间已经基本建成并设置了库房，很多从英国运回来的设备都在这里面保养，复原。而5个多月前这里只看到空旷的基地里几十台大型挖土机、吊车。

2005年7月23日，南汽花5300万英镑收购英国MG（MG罗孚公司）和PTL（动力总成公司）的剩余资产，其中包括MG罗孚75、25、45、TF系列生装备线以及全系列发动机生产设备和MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验架。张欣说：“南汽收购的罗孚还有640个商标、20多个品牌、50多项专利。”

南汽当时的计划是，2005年8月申报项目并获批准；随后用6个月时间完成设备拆卸、包装并运输到中国港口的工作，而新工厂的建筑安装工程在签订收购协议后第3个月展开，2006年5月完成；转移设备的安装调试在第一批设备运抵后就着手进行，预计在签订收购协议后第13个月完成，此后一个月即2006年8月开始小批量投产，2006年准备生产MG ZT高档轿车6000辆，MG ZS中档轿车1万辆。

南汽拟定了收购整车生产国产化的计划表。它计划在第一年使国产化率达到60%，第二年达到80%，第三年达到90%，第四年除发动机电喷系统外全部国产化，国产化率达到95%.

“复活日”

南汽复活MG品牌的思路是，在南京和英国基地同步进行。并预计在明年3月27日、南汽建成六十周年纪念日，在浦口基地下线名爵（MG）ZT（跟罗孚75同一平台），并于明年7月底实现批量生产；4月8日（4月7日是罗孚破产最后一天），南汽留在英国的跑车生产线将下线第一辆跑车MGTF，作为罗孚“死而复生”的象征。

“那些怀疑南汽没有足够的资金运作名爵项目，质疑南汽能否恢复名爵生产的说法都可以扔到垃圾堆里去了。”张欣说。

张欣表示，“目前，南汽名爵的资金基本到位，股东支持，主要设备恢复，整个项目进展都按照我预想目标完成了。”

8月3日，南京名爵实业有限公司成立，注册资金为18亿元，共有7个股东，其他股东分别是：南京高新技术开发区总公司认缴3.8亿元，股比21.1%；南京江宁经济技术开发区总公司认缴3亿元，占16.7%；江苏省国信资产管理集团有限公司认缴2亿元，占11.1%；江苏交通控股有限公司认缴2亿元，占11.1%；南京北园房地产开发有限公司认缴1.8亿元，占10%；南京浦口区国有资产投资经营有限公司认缴1.4亿元，占7.78%.其中，江苏省国信资产管理集团有限公司和江苏交通控股有限公司同时也是南汽集团股东。

“之所以成立实业有限公司，是为了正常运作的时候有实体，不能老是用南汽的母体，都以南汽的名义，但都是股东在花钱，因此设立了这样一个实体以便于公司运营。”张欣解释。

此外，南汽名爵恢复生产的布局是：浦口基地在建总装线、发动机工厂、涂装线和焊装线；在江宁发动机厂恢复调试发动机生产线，江浦担任焊装临时厂房，新港则是总装临时厂房。用张欣的话说，名爵项目要多纬度综合开发。

与此同时，他们要处理28万张图纸，几十万个数模，全套产品数据库，所有MG汽车开发软件。理清所有MG汽车历史上的销售状况，采购、质量控制、生产工艺、成本核算等数据。

而项目副总指挥王宏彪负责的南汽英国公司，已经于7月21日成功装配完成一辆MGTF跑车，正在为保证明年4月生产出MGTF而加快脚步，工厂投产后，计划每年将生产15000辆跑车。

9月13日，在中国政府代表团访英期间，南京汽车集团有限公司与中国进出口银行在英国伦敦签署了南汽名爵（MG）英国项目的贷款协议，以支持南汽名爵的英国业务。

南汽集团总经理俞建伟在伦敦新闻发布会上宣布，南汽将在英国长桥工厂先期投资1000万英镑。

发动机是重心

此前，张欣曾告诉记者：“现在最艰巨的任务，也是我们现在的工作重心，就是把发动机造出来。发动机一旦搞成功了，我们的罗孚项目也就很值了。这也是MG品牌能够复活生产的关键点。”

目前，南汽名爵的动力总成项目组负责人是孙宏根，他是南汽依维柯发动机厂的原总经理。记者了解到，南汽名爵首款1.8T发动机已经于9月1日在江宁发动机公司下线，9月26日将正式下线。到11月份将造出MGTF跑车发动机，并运往英国。

今年2月份南汽与英国圣莫温地产公司正式签订土地租赁合同———南汽以每年180万英镑的代价，租赁105英亩土地用于生产线和涂装车间。8月份，南汽英国公司（NAC－UK）加盟英国汽车制造商协会（SMMT）。

名爵英国项目和北美项目的融资也已初见眉目，副总指挥王宏彪负责的英国项目，7月21日已经成功装配完成了一辆MGTF跑车。由南汽集团总经理俞建伟主抓的北美项目也已经和合作对象达成了初步的意向。

张欣对于复活的总结是，恢复三步：第一步零部件出口；第二步发动机下线；第三步整车下线。“我们都有时间表，那些表格多得吓死人，但是我们都按照这个时间表完成任务了。”张欣说。

■研发

两三年内要开发下一代MG

南汽收购的英国MG公司诸多试验、检测设备，由南汽汽车研究院托管，同时还整理出很多来自英国的技术标准。

在英国，南汽续租了33年的地租，并保留了大量实验室，希望成为南汽罗孚项目的英国桥头堡。

凭借此次收购，南汽计划在南京形成20万辆汽车、25万台发动机和10万台变速器的生产能力。

9月13日，南汽副总经理、南汽研究院院长王秋景提出，南汽研究院要走市场之路，创新之路；要按市场化思路行事，要在制度、分配、人才各方面创新。

汽车工程研究院的具体目标是，在1-2年内取得国家级技术中心资质，在2-3年内建成一个国家级工程中心（汽车电子工程中心或动力总成工程中心）；基本完成2-3个MG下一代新车型，1-2个商用车的开发；基本掌握汽车集成开发、动力总成电子控制和汽车电子平台等核心技术；建立适应各个业务板块的新体制、新机制；形成南汽有效的三级自主创新体系。