(“中国选举与治理网” 2008-7-10首发)

         本土品牌的产品无疑大多处于弱势，你看看中国大地上奔跑的汽车几乎都是外国的，除了当年的卡车没有停产，轿车做为资本主义的尾巴被砍掉，到今天满世界都是资本主义的尾巴，让人诧异，我中国自己的领土竟没有我们自己的乘用车，堂堂中华大国，就不能有自己的尊严，难道我们没有头脑，不会制造？当年我们有鲁班，当今我们的民族难道退化了吗？

         这样的弱势，几乎没有本国的生存土壤，和平年代的入侵，盲目了我们的视线，亲和力给予的都是那些八国联军。

         没有人买我买，行动中，国货的市场已然打开，不是因为国人支持国货，而是我们自己的产品顽强的竞争力，他们给中国人自己带来了实惠，看到了列强如此吸食我们的血汗，民族复兴，当以产业报国，而我们普通国民，当以买国货复兴中华！

        世界大同，等我们自己的产品一样强势的时候，我的言论则可以休息了，希望这一日早一天的到来！

       国货中好商品不断的涌现，支撑了民族产业的发展，购买国货除了民间的需要，政府采购则相差甚远，国货便宜难以进入高价大门。但毕竟已经写入政府文件，我想只是时间问题。

        有钱人是很少买国货的，但更多的是没钱人，暂且这么说-老百姓习惯性说法。国货卖的不好不是因为品质不好，而是没钱的人，认可多花钱去买外国的东西，那样好有面子。我们国家的民族意思才刚刚觉醒，犹如中国崛起一样，过程已经开始，认识需要引导，人品和人格都让我们购买和使用国货，因为中国人受压迫的太久了，我们普通人有义务支持那些以民族产业报国的精英们！

        买国货容易，买了国货看到别人使用外国的东西，有时难免有些心动，多少年来，中国人养成的崇洋媚外的心理，一时难以全部改变，这更要坚持自己的信念，相信自己的选择是正确的，更有意义，节省了资金，享受到了超值的产品，又支持和弘扬了拥有自主知识产权的产品，无意中参与到国家的建设当中，振奋了民族精神，何乐而不为？！

         让更多的人把购买和使用国货当作自己的事业吧，那样中国真正的强大指日可待！

       节省国家的财政开支来支援灾区建设，国务院的决定让重建家园得以更大的决心和信心，这些年我们看到听到政府采购的问题，基本把自主品牌的产品尤其是汽车排斥与门外，原因不外乎是价格太便宜没有达到政府要求的最低限价，数以百亿数以千亿的资金都流入外资之手，我们自己的企业艰难爬行，顽强的生存下来，靠自己苦心的经营而创业史犹如抗震般的悲怆，这话并不为过，中国本土品牌尤其是汽车业那是在夹缝中长大，几乎可以说是：“石头缝里挤出的小草”！

       缩减财政开支，不能影响政府的基本需求和办事效率，那么低廉的自主品牌的产品则是最好的选择，不仅达到了节省财政开支的目的，也促进了中国本土企业的发展，而企业则是国家实力的象征。

       弘扬民族尊严，我们中国到时候了，这次的救灾看到我们中国民族意识的觉醒，顺应民意，因势利导，不把采购清单停留在字面上，请政府给做个示范作用吧！

 相关新闻：　公务车采购遭关门

　　政府汽车采购成为汽车厂家的重要销售渠道，地震带来的连锁反应可能直接导致今年下半年的公务车采购遭遇到关门。

　　5月21日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署当前抗震救灾和经济工作。会议指出，中央国家机关今年的公用经费支出一律比预算减少5%，用于抗震救灾。会议中提到，严格控制公车购置，暂停审批党政机关办公楼项目。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺告诉本报记者，目前国家的财力、物力和人力都用于救灾当中，国务院常务会议中对严格控制公车购置，意味着下半年从中央到地方的公务车采购全部暂停。

　　经济日报社《政府采购周刊》的报道显示：“2003年，我国政府采购规模是1659亿元，其中汽车采购金额为350亿元，占21.1%；2004年，全国政府采购规模为2000亿元，其中汽车采购金额达到500亿元，占总政府采购额的25%。”

　　据相关数据显示，我国政府汽车采购金额近年来呈上升趋势，2004年全国政府公务用车采购金额为500亿元，占到政府采购总金额的1/4；2005年增加到600亿元；2006年政府用于公务车采购的财政支出更高达700亿元。另据统计，公务车市场占据汽车市场份额高达10%~15%。

　　“我们店全年的政府机关和事业单位采购天籁可达30%以上，目前的现状对天籁会有影响。”东风日产经销商表示。

　　上海某品牌相关负责人表示：“我们全年为政府提供采购用车包括轿车、SUV、MPV等车型，总量大约在30万辆左右。受政府用车预算缩减的影响，预计今年将减少一半。”

　　据了解，凯美瑞、新雅阁、君越和帕萨特的政府及大宗客户采购比例都在30%左右，其中政府和相关事业单位的采购比例不小于15%。其他车型如天籁以及蒙迪欧致胜等，大客户采购的比例都在20%以下。

　　张伯顺表示，除了政府对口支持灾区，各地企业也将伴随政府支援灾区，财务支出明显，这也将影响大企业集团的商务车采购。多家汽车厂家销售负责人表示担忧：“政府采购的减少将对全年销量产生一定影响。”

      这段时间我忙的不可开交，度过了我人生异常关键的时期，以后处事切忌要沉着，都坏在自己的这张嘴上，这是一个不小的教训，生命不息，奋进不止，永远都需要，人活着就是这样一个过程。

　　1月份实际成交价格相对12月上涨 2008年中低价车价格可能上涨

　　1月冻灾中乘用车市场火爆 热销将持续到燃油税实施

　　2008年1月份，轿车、MPV、SUV的产量分别为42.3万、1.45万、3.5万，同比分别增长15.8%、9.4%、55.9%，总产量56.6万，同比增长14.5%。轿车、MPV、SUV的销量分别为48.1万、1.81万、3.2万，同比分别增长34.3%、40.3%、60.5%，总销量63.9万，同比增长32.0%。（数据来源：全国乘用车联席会。详细数据见表格）

　　因为生产厂家年底压经销商吃进库存，已经持续多年12月份的销量比1月份高。但今年1月份的销量超过了去年12月份的情况，同时再次改写月销量的最高记录！随着国内汽车生产厂家营销水平不断的提高，大部分经销商不用在年初消化库存了。在今年1月份遭受严重灾害天气的情况下，很多企业自1月中旬以后不能正常生产和发运汽车到经销店或中间库，销售受到很大的影响的情况下依然创造了新的纪录，可见1月份市场的火爆。可以预测这种火爆将一直持续到燃油税实施之日为止。

　　对2月份市场的预测

　　由于受到严重的气象灾害，使很多本该在1月份交付销售的汽车推迟到2月份。因此，2月份的市场应该是较理想的。虽然2月份只有18个工作日，但日销量不会很低，估计狭义乘用车终端销售仍能超过40万，同比增长率将比1月份还高。因为雨雪灾害至少将应该在1月份销售的两万辆乘用车推迟到2月份。2月份另外有一个特点是，终端销售数与批发数的差距不大，因为去年市场状态较好，今年大家对市场前景的估计不很乐观。因此一些厂家把去年少报的销售数在1月份“吐出来”，另外去年出口合同也有一部分是在1月份实现的；2月份又不是季度末，经销商不必多提车来获取完成季度任务的提成奖。

狭义乘用车包括常说的：轿车、MPV、SUV。

　　进口汽车市场增速仍旧高于国产汽车

　　今年进口乘用车增长速度将继续超过国产乘用车的增长速度。由于国内生产高档乘用车的汽车企业极少，中国的汽油价格在中等以上收入的国家的石油净进口国中是最低的。中国人的财产收入已经连续五年增幅超过劳动工资收入的一倍以上，因此，中国千万富翁的数量在快速增加，再加上国家对进口和购买高档乘用车毫无政策限制，使中国的高档乘用车市场的增速在全世界显得特别突出。另外富人消费观念的变化比普通老百姓快的多，这些综合因素决定了进口乘用车今年增速仍然可能超过国产乘用车。由于汽车节能政策的缺陷，乘用车档次的升级在中国也特别明显，不光是国产小排量车市场下滑，去年进口2.5L以上的SUV占进口SUV的81%, 进口2.5L以上的轿车占进口轿车的70%，均比2006年上升了20%左右。

广义乘用车包括所有乘用车，主要是狭义乘用车增加常说的微面。

　　1.3L以下轿车的市场占有率将比三年前的2005年减少一半 小排量汽车的春天没有到来

　　从《产业结构调整指导目录》(2007年版)有关小排量汽车的定义可以看出，到目前为止国家并没有下决心解决小排量汽车市场下滑的问题，因为这个政策给出的小排量汽车的定义竟没有发动机排量的规定。同时，小排量车只有长度的限制，没有宽度和高度的限制。小排量汽车主要是私人购买，进入国家采购目录对小排量车的销量基本上不会有促进作用。虽然去年小排量汽车的技术进步很快。如升功率超过45千瓦的小排量汽车的发动机，到今年年底装车率可能超过70%。但是，国家对汽车消费的各项政策没有发生任何本质的改变，如1.1LQQ 和价格比它高300多倍的最高档宾利轿车，交的车船税完全一样，而车船税是财产税的一种。因此，今年1.3L以下轿车的市场占有率将继续下降，估计将降到12％左右。也就是说，2008年1.3L以下轿车的市场占有率将比三年前的2005年下降一倍以上。

　　今年行政性兼并将达到高峰

　　国有企业的改革要实现国资委管的企业少而精，对于国有企业自身来说，却要求各个企业都是大而强，省和地区的国资委也按中央国资委的这个思路在推进改革。因此不能迅速做大的国有企业都将被大而强的国企兼并。这种行政性的兼并是希望迅速巩固社会主义公有制经济。但是也有较大的风险，世界上的兼并重组多半是不成功的。奔驰吞并克莱斯勒多年后仍要把它吐出来。宝马投下30亿欧元兼并罗孚并，最后还是以1英镑把它卖回原来的股东。大的兼并最关键的是企业文化的融合和企业管理的高度和有效统一，这方面做不到，被兼并的企业将成为兼并企业的沉重包袱。一汽—福汽、东风—哈飞、上汽—跃进、长安—江铃，这些典型的兼并至少还需要五年才能对此下一个基本准确的结论。如果大多数的行政兼并是成功的，将对巩固社会主义公有制经济和中国汽车工业的内资企业的实力增强起到决定性的作用。

　　1月份实际成交价格相对12月上涨 2008年中低价车价格可能上涨

　　媒体上所传的“降价”参照价格多是各个厂家的零售指导价，与汽车市场价格跟踪分析所得的结论是不一致的，因为他是根据实际成交价进行跟踪的。如1月份仍然有很多报刊、杂志、网站搞降价排行榜，而实际上在1月份由于乘用车市场火爆，基本没有厂家宣布降价，厂家促销力度也减小，实际成交价格与12月份相比是上涨的。希望这种误导性的报道今后能够少一些，用户需要的是准确的价格信息。

　　今年乘用车价格将出现有涨有跌，虽然总趋势是下跌，但是自主品牌在投放年度车型或新的细分车型时，由于提高内在质量较多，成本会上升，因此价格会小幅上涨。另外，这几年主机厂降本增效，配套厂的利润已经极大的压缩。加上CPI上涨较快，厂家要保证效益或不亏损，中低价轿车可能有一部分会出现价格上涨。但是高价中级车和中高级以上轿车价格仍是下降趋势，今年车价下降幅度可能是近几年来最低的，因此不会出现由于大幅度降价造成的用户持币待购的状态。估计较多厂家宣布降价可能是在2月底或3月，第二轮降价在8月左右，11月份可能出现第三轮降价。在这三轮降价中，一个车型一年降价两次的概率已经微乎其微，这就是2008年的价格走势。

　　内资企业中级轿车争夺战是今年的一大看点

　　由于小排量车市场的萎缩，小型轿车中内资企业的市场去年已经接近半壁江山。为求更快的发展，今年内资企业肯定打响已经准备了多年的中级轿车争夺战，因为中级轿车的市场份额最高，占整个轿车销量的46%以上。争夺战最差的结果也能使自主品牌的中级汽车的市场份额从去年的23%增加到30%，到2010年，中级轿车市场占有率最低也能达到40%以上。

     2007年，奇瑞总销量为38.1万辆，增幅24.8%，以领先第五名8万余辆的显著优势稳居国内乘用车四强。市场份额较2006年增长了0.2个百分点，位居自主品牌第一位。其中出口11.98万辆，较06年猛增132%，海外市场销量连续三年实现倍增，连续5年出口量位居第一。

　　而相比销量来说，奇瑞在2007年更加注重品牌建设。4月20日，奇瑞在上海车展中展示了旗下五大阵营的26款展品，使其成为上海车展中展品含金量最高的企业之一；而四款年型车76项可视性的产品优化升级，多产品品牌的同时发力都证明了奇瑞在品控方面取得了优秀成绩。服务方面，奇瑞组建了由1000辆开瑞3组成业内最庞大的专业服务车队，并先后制定了“服务八步流程”、“99项保养”等服务流程；更借奇瑞汽车城的成立，使服务更加集约化，大大加强了汽车后市场功能。截止07年底，已有10余家奇瑞汽车城已经或即将开业，“纵横中国”已经初具规模！更值得关注的是，奇瑞在07年8月22日迎来了第100万辆汽车的下线，这不仅将自主品牌汽车带入百万辆俱乐部，也使奇瑞的发展从“通过自主创新打造自主品牌”的第一阶段跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的第二阶段。这一阶段奇瑞将着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。“奇瑞百万辆汽车的下线”不仅成就奇瑞实现了“飞跃07”，更成为中国汽车工业的分水岭！

　　奇瑞在此次年会上还进一步解析了08年企业第二发展阶段的战略部署。在调整战略上，奇瑞的营销模式将由过去的“又快又好”变为下一步的“又好又快”；在稳定价格上，奇瑞要用稳定的价格和全面升级的品牌、品质、服务来综合满足新一轮的消费需求模式。在提升品质上，奇瑞将进行更为广泛深入的组织、流程、工艺、设备和配套体系的再造运动。在改善服务上，08年的服务将由外延式增长变为内涵式增长——提升品质、品牌和服务，追求长远发展、健康发展。“卖车就是卖服务”，奇瑞在08年将要求经销商调整心态，打持久战，持续提升内部管理能力，提高SSI(销售满意度指数)和CSI(顾客满意度指数)。在建设品牌上，奇瑞将继续向“国际名牌”的目标挺进，沿着07年开启的“后合资时代”道路，依靠奇瑞自身的技术优势，与国际一流企业合作开拓全球市场，努力实现从“中国市场世界车”到“世界市场中国车”的飞跃，08年，奇瑞的海外发展战略也将进入一个新阶段。

　　针对第二发展阶段的战略部署，奇瑞制定了具体体现营销战略调整的五大重点工作，分别为：优化网络质量、提升策划能力、升级运营管理、创新服务体系和实施异常管理。在网络质量方面，奇瑞的主要举措是稳定核心网点和提升渠道经营能力，并通过升级4S店形象和继续推进“纵横中国”的单品牌汽车城战略来树立终端品牌新形象；在策划方面，奇瑞将通过一个体系、一个标杆和两条主线来寻找显著提升品牌形象的爆破点，通过对国际、服务、安全、品质、节能、环保、公益七个核心词的挖掘来提升品牌传播的策划能力；在运营管理方面，奇瑞开始探索以SSI为导向的销售服务商新型盈利模式，通过进一步完善经销商的体系化建设来升级整个营销系统的运营水平；在创新服务方面，奇瑞要建立以CSI为导向、以服务运营督导为主线的管理系统，通过管理、技能、硬件三大能力升级及PDCA、督导方法的全面推进管理升级来创新服务体系；另外，还将建立经销商动态分类管理机制，通过实时监控和闭环管理来实施网络异常管理。

　　在此次年会上，奇瑞公司还布置了一个巨大的沙盘，让人们更加直观清晰的了解奇瑞4S店、服务站之间的关系及特点，尤其是沙盘中展示的“快•乐体验便利店”的规划更吸引了众人的眼球。此外，奇瑞还借本次年会之机向天安门武警支队国旗班护卫队赠送了两辆瑞虎防弹车，防弹车是一个新的增长空间，目前国内还没有任何一家汽车企业批量生产防弹车，这意味着奇瑞在又一个领域开辟了新的战线，并取得了傲人的成果。

　　奇瑞汽车2008商务年会广受关注，奇瑞借这次年会向经销队伍发出了“和谐和顺、携手08”的倡议，也同时向中国汽车界展示了百倍的信心。相信在08年会的战略方针指导下，我们有理由期待奇瑞更为精彩的表现！